Projekt przewodów, jak wybrać rodzaj przewodu

Połączenie przewodów samochodowych jest główną siecią obwodów samochodowych, składającą się głównie z przewodów, końcówek, części i pokryć z tworzyw sztucznych.

1.Struktura i właściwości przewodów

Przewód składa się z przewodnika rdzenia i warstwy izolacyjnej.

Materiał warstwy izolacyjnej i jego właściwości
Materiały izolacyjne mają właściwości izolacyjne, ochronne, odporne na ciepło i odporne na olej.

grubość warstwy izolacyjnej:

1Włókno o grubej ścianie: zazwyczaj stosowane w obszarach podwozia, takich jak czujniki prędkości koła, które wymagają wysokiej odporności na zużycie, a należy również wziąć pod uwagę promień gięcia.

2przewody z cienkimi ścianami: zazwyczaj stosowane do przewodów we wszystkich obszarach pojazdu (z wyłączeniem podwozia).

3Włókno o ultracienkiej ścianie: obecnie rzadko stosowane.

Charakterystyka materiału przewodników
1Czysta miedź (przegrzana): standardowy materiał przewodzący dla przewodów samochodowych.

2 Stop miedziany: zazwyczaj stosowany w 0,13 mm2, w celu zwiększenia wytrzymałości na rozciąganie i wydajności kształtowania.

3Miedź pokryta cynową: zazwyczaj stosowana na krańcu pigtail.

4Miedź pokryta srebrem: zazwyczaj stosowana w warunkach wysokiej temperatury (ponad 200°C).

5Miedź niklowana: zazwyczaj stosowana w obszarach o wysokiej temperaturze (czujniki O2) 225°C+.

6 Aluminium: Zwykle używane w kablach akumulatorów w celu zmniejszenia wagi i kosztów, ale przewodniki aluminiowe nie są tak dobre jak miedź i łatwo się korozują w powietrzu.

Charakterystyka konstrukcyjna przewodników
1 W przypadku przewodów o powierzchni przekroju poprzecznego od 0,13 mm2 do 2,0 mm2 przewodniki typu A są zazwyczaj stosowane do ułatwiania odciągania drutów i krępowania końcówek.

2 W przypadku przewodów o powierzchni przekroju przekroju przekraczającej 2,5 mm2 użyteczne są zarówno przewodniki typu A, jak i typu B.

3 W miejscach wymagających dużej elastyczności, takich jak zawiasy drzwi, kolumny kierownicze i elektrycznie regulowane siedzenia, zazwyczaj stosuje się typ C.

2. Określenie rodzaju drutu

Wybór rodzaju przewodu koncentruje się na środowisku i funkcji podłącza.

Wybór typu drutu powinien opierać się na platformie.

Ponieważ obecna przepustowośćdrut zmniejsza się z wzrostem temperatury otoczenia, wybór drutu powinien opierać się na środowisku roboczym paska drutowego i odpowiedniej klasie odporności na temperaturę.Stopień odporności na temperaturę drutu jest podzielony na 8 stopni temperatury

Temperatura wokół silnika jest wysoka, a istnieje wiele korozyjnych gazów i płynów.i drutów odpornych na tarcie;

Przewody na bieżni automatycznej muszą być odporne na wysokie temperatury i oleje hydrauliczne, a ich stabilność temperatury musi być dobra;

Przewody na osłonie przedziału bagażowego muszą zachować elastyczność w niskich temperaturach, w związku z czym do zapewnienia ich prawidłowego działania należy stosować chłodne przewody elastyczne;

czujniki słabego sygnału muszą używać zasilanych przewodów, takich jak czujniki uderzeń, czujniki pozycji wału klikatkowego, czujniki prędkości koła ABS itp.;

Przewody drzwi często otwieranych/zamykanych wymagają wysokiej odporności na gięcie;

Przewody przecinające nadwozie wymagają dobrej wydajności gięcia itp.;

W pobliżu rury wydechowej bardziej potrzebne są druty odporne na wysokie temperatury (próbuj ich unikać podczas podkładania przewodów)

Przesyłki kablowe czujników ABS, alarmy dla butów hamulcowych itp. są często rozpykane błotem, wodą, piaskiem i kamieniami w pobliżu kół, więc muszą używać grubszych,materiały gumowe odporne na zużycie i lepsza elastyczność.

Przewód startowy, przewód wyjściowy generatora, pas akumulatorowy itp. muszą wytrzymać duże prądy, dlatego warstwa izolacyjna przewodu musi mieć dobrą rozpraszanie ciepła.

Przewody o grubych ścianach są zwykle stosowane w obszarach podwozia, które wymagają wysokiej odporności na zużycie, takich jak czujniki prędkości koła, a także należy wziąć pod uwagę promień gięcia.Przewody z cienkimi ścianami są zwykle stosowane do przewodów we wszystkich częściach pojazdu (z wyłączeniem podwozia)Obecnie rzadko stosuje się druty o ultracienkiej ścianie.